观看铁路人观后感,纪录片 青藏铁路 观后感
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作为一名AI语言模型，我无法观看影片，因此无法提供观后感。不过，我可以告诉您，铁路人是一部讲述中国铁路发展历程的纪录片，涵盖了中国铁路建设的各个方面，包括技术创新、人才培养、安全保障等。从这部影片中，可以看到中国铁路工作者的辛勤付出和不懈努力，也可以感受到中国铁路在国家发展中所扮演的重要角色。"观"感恩铁路、敬岗爱业"后感
感谢铁路人，你们辛苦了！
一年一度的春运，对于诸多返乡的游子是一次亲情的考验，对于春运主力军的铁路部门，同样是一场艰巨而持久的综合“大考验”。
在这次全国瞩目的“考验”中，备受关注的铁路部门不断推出新措施，全力以赴。
为给旅客提供一条平安大道，铁路部通过各种途径挖掘运输潜力，最大限度地增加运输能力，为了让每名旅客都安安全全的到达目的地，多少的铁路职工夜以继日的坚守在工作岗位，加班加点，不分白昼。
由于当前的铁路运输能力与巨大的客运需求，尤其是春运这种特殊的客运需求相比，依然存在较大差距，因此必然有部分旅客买不到自己心仪的车票，再加上拥挤的车厢环境、不可避免的晚点，不少人忍不住要吐槽抱怨，指责铁路工作不到位，铁路职工不够尽心。
在旅客排长队买票的时候，这些售票员已经连续工作数小时，不敢喝水，生怕上厕所的时间耽误乘客买票；当旅客踏上列车开启回家的征途时，那些客运员、列车员喊哑了嗓子，一直劳碌到深夜；还有那成千上万非客运一线的工务、机务、电务系统的铁路职工，在寒冷冬夜里，在铁路沿线上，为了保障列车平安运行默默地忙碌着。
当你们已经安然返回家中，与家人团聚时，还有数以万计的铁路人24小时一刻不停的坚守在岗位上，整个铁路系统，所有的干部职工无不心系春运，服务春运、奉献春运。
他们不分子夜正午，不畏风雪严寒，不论东西南北，辛勤努力，默默坚守，奋战在春运的最前线，只为南来北往的旅客能够早些与亲人团聚。
我们可以抱怨春运，更应该理解和关怀这些默默奉献的铁路人。
他们在平凡的岗位上做着令人感动的事，他们用真情铺就了温馨、和谐的旅途。
我们亲身经历春运，更应该感谢这些可敬的铁路人，他们顾全大?家而舍弃了小家，在这个寒冷的冬天用自己的实际行动谱写了爱的奉献。
纪录片 青藏铁路 观后感
用生命守望——《青藏铁路》观后感
“清晨我站在青春的牧场，看到神鹰披着霞光……。
黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，给雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”青藏铁路，历经了半个世纪，穿越了地球上海拔最高的高原。
今天，这条一千多公里的铁路，已经铺展在世界的屋脊，在坚硬的钢轨上，深深地镌刻着无数建设者生命的印记。
直到上世纪五十年代之前，这依然是一条刻满死亡记录的道路，它的路标就是荒野中连绵延伸的白骨。
2007年10月27日下午，指挥部组织我们收看了六集《青藏铁路》纪录片后，我才了解到，建设这条世界上海拔最高，线路里程最长的高原铁路是人类铁路建设史上前所未有的壮举。
青藏铁路格尔木－拉萨段全线1142公里，所经地区几乎都在海拔3000米以上，最高点海拔5072米，其中超过海拔4000米的线路长达960公里，超过海拔5000米的有50多公里，还有一段131公里的无人区，沿线地质条件复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。
氧气不足，空气中含氧量只相当于海平面的60％，那里年平均气温在摄氏零下5度左右，极端最低气温摄氏零下45度，昼夜温差最大可达30摄氏度，不少路段都缺乏饮用水，又处于鼠疫源地……。
在这重重艰难困苦阻扰下，我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧，多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题，用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路，一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路，一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。
我对青藏铁路评价最高的是它的“四最”：昆仑山隧道全长1686米，世界最长的高原冻土隧道；风火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的冻土隧道；清水河特大桥全长11.4公里，世界上建在高原冻土地段上最长的铁路桥；安多铺架基地海拔4700米，世界海拔最高的铺架基地。
这些正是让今天的中国为之兴奋的挑战，无疑，这是一场艰难的挑战，但挑战激起的却是一个古老民族的血性与进取的雄心。
在青藏铁路修建施工过程中，精神力量支撑着每一位建设者，互古沉寂的高原荒野是生命的禁区，也是生命的极限。
然而，一种青藏铁路建设者铸造炼就的精神感动和启示着一个急剧变动的时代，这就是十多万青藏铁路建设者在艰苦卓绝中培育出来的“挑战极限，勇创一流”的精神，这种精神只用于青藏铁路，只属于青藏铁路建设者的专利。
当我看到无数建设者在镜头前接受记者采访时流露出的自然表情和听到他们从嘴里迸出来的滚烫话语，我情不自禁的流泪了。
他们中有年过五旬的老人，有刚从学校毕业的学生，有劳燕分飞的壮年，有新婚燕尔的夫妇，有帅气强壮的须眉，有美丽坚强的巾帼。
青藏铁路的宏伟场景正是这一位位平凡的个人所书写，正是这一双双辛劳的巧手所描画。
就是这样一群黄皮肤、黑眼睛的中国人，打破了一个历史的、一个世界的一个禁锢和一个神话，在创造了跨越高原的人间奇迹的同时，他们依旧普通，依旧平凡。
此时此刻，我的内心有一种热血沸腾的冲动，那就是续写魏巍先生的《谁是最可爱的人》。
同时，电影中的“对自己还是挺满意，就是对孩子欠得太多了”这句朴实的话也深深的感动了我，一种从未有过的感动，真的。
从头到尾看完《青藏铁路》，我的眼睛一直是湿湿的。
同样是铁路建设者，没能参加青藏铁路的建设是我一生的遗憾，因为中国，乃至世界就这么一条青藏铁路。
青春作文 叙事800字左右。谢~
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走入青春的大门，好象是一夜间的事，然后沉湎其间不知道岁月时间的长短，将要走出大门时，却是那么的恋恋不舍，恨不能从新来过。
我看到那些赞美青春的文章，对青春的赞美，有对青春短暂的感慨，有希望留驻青春的愿望，还有好多好多……不知道看过多少有关青春的文字了，有关于青春的散文，关于青春的诗歌，关于青春的随笔，青春是写不尽的，象是大海的海潮。
总会感到那种温情可以流淌到心灵的很深处，可又时常觉得我对青春美的渴望,一直未曾得到，走着走着，回过头一看，好象青春正在流逝，有时并没能马上感觉到，有时又突然醒悟，原来这就是青春。
青春，之所以耀眼动人，是因为它燃烧了自己，照亮了别人。
阳光，原来可以如此明亮而温暖。
望着彩旗飘扬，望着这些笑容明媚目光坚定的人们——铁路人，心里的感动无法言喻。
我深深感觉到青春可以无悔、无撼。
青春从来未有过它的界限，而其本身又是一种很冷酷的界限，它意味着一种纯净的美好，无论忧伤与快乐，是过去还是现在，或是将来。
它总是来过……
回首历史，站在历史的路口再次眺望，百感交集。
在历经八十年的风霜雨雪的历程中，几多伟岸的身躯化成了一座座肃穆的丰碑；几多智者的灵魂化成了一颗颗璀璨的星辰；八十的风风雨雨，谱写了一代代青年的壮歌；八十年的坎坷历程，记载着一次次辉煌。
或许那令人感觉遥远些，却让我们一同走进铁路的发展史，走负债经营的广梅汕公司。
看，公司走过的坎坷历程序、走过的艰辛道路，几分辛酸、几分自豪。
在改革创业的浪潮中，我们豪迈的铁路兄弟姐妹们，我们骄人的机务人，同呼吸、共命运。
过去，在市场经济的弹劾下，在不尽人意的环境中，他们为“创优质、保安全”而兢兢业业、默默无闻的工作着、奉献着。
把青春化做公司的腾飞、凝聚成机务的辉煌。
今天，自豪的今天，老一代的工作者老当益壮，进行着新的长征，为机务、为铁路再建新功。
年青的一代亦中坚、任重而道远。
他们同样为“创优质、保安全”而俯首当“牛”；当人民群众的“牛”；当鲁迅先生所言的“儒子牛”。
有道是：“火车跑得快，全靠车头带。
”还曾记在战高温、斗酷暑的暑期天，“战高温、斗酷暑”这是一条人们耳熟能详的标语，更是检查工作者们头顶酷热、挥汗如雨、忘我拼搏的生动写照。
因运输繁忙，机车各系统也是满负荷运转，时常发生“高温病”，随机车毛病相对增多，检修人员不顾闷热天气，快速诊断，根治病害，保证了机力供应。
工作的开展甚是棘手，但他们无怨无悔常动脑筋、想办法，统一思想、统一行动。
本着高度负责和无私奉献的精神，充分的利用星期六、日休息时间加班抢修机车，舍小我、保大局，不计较个人得失，牺牲休息娱乐时间，在燥热的大库内，隆隆响的机声中忙碌穿梭；这么热的天，刚进司机室，便有一股热浪扑面而来。
身穿工作服、头戴安全帽的他们在窄小、灰暗、闷热得像“蒸笼”的动力间里经受着近百度的高温的“烤”验，个个挥汗如雨，浑身透湿。
一小时、两小时……顾不上满脸的汗水和油污的他们，熟练的挥动着工具精检细修柴油机，毫无怨言地挥汗战高温，“呵护”机车。
昨天，勾勒宏伟蓝图的是青春；今天，编织崭新风景的亦是青春。
古人云：以史为镜，可以明智。
回眸过去，憧憬未来。
再看看当代的铁路人儿，一样的青春年华，一样是热血青年，没有豪言壮语为其抒写；亦没有颂歌赞词为其传唱。
当你还陶醉于节日的喜庆中；当你还陶醉于烟花绽放的缤纷中。
你瞧，那冒寒风、顶酷日而默默耕耘之人；那废寝忘食而坚守岗位之人；他们在自我的岗位上干出了成绩，干出了风采。
用自己的全部汉水与青春，夺取了机制改革的胜利，体制创新的硕果，为重债负身的公司创效益；为步履沉重的铁路事业添光彩；在洒满前人汗水与足迹的地方，燃烧自己，奉献青春和汗水．
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